Narty w pokrowcu, buty w torbie, walizka z ciuchami na tydzień — wyjazd samolotem do zimowego kurortu zaczyna się na długo przed pierwszym zjazdem. Gorzej, gdy na lotnisku docelowym taśma kręci się pusta albo pokrowiec wyjeżdża rozdarty. Unijne przepisy jasno mówią, kto wtedy odpowiada za szkodę, ile czasu jest na reklamację i ile można odzyskać. Do tego dochodzą prawa przy odwołanym lub opóźnionym locie — a na końcu możesz sprawdzić, jakim jesteś pasażerem z nartami.
Gdy po świeżym opadzie stok poza trasą kusi nietkniętym puchem, warto wiedzieć, co oznacza cyfra w komunikacie lawinowym. Tatrzańskie Ochotnicze Pogotowie Ratunkowe i europejskie służby lawinowe zrzeszone w EAWS posługują się tą samą pięciostopniową skalą – od niskiego do bardzo wysokiego zagrożenia. Wyjaśniamy, co mówi każdy stopień, dlaczego najwięcej ofiar przypada na „trójkę” i czym są problemy lawinowe — a na końcu sprawdzisz, czy jesteś gotowy na zjazdy w wolnym terenie.
Samochód pełen znajomych i narty w bagażniku to dla wielu studentów najtańszy sposób na wyjazd w Alpy. Za granicą obowiązują jednak inne przepisy niż w Polsce, a zimą najwięcej pytań dotyczy opon i łańcuchów śniegowych. Strony Komisji Europejskiej podpowiadają, co trzeba wiedzieć przed wjazdem do Austrii, Włoch i Francji: kiedy opony zimowe są obowiązkowe, co musi być w aucie i jakie limity obowiązują na trasie — a na końcu można sprawdzić, czy twoje auto i plan są gotowe na górską drogę.
poleca:
